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新能源補貼剛終止就遇上特斯拉降價新勢力車企開年不太好過

2023-01-10 09:19:59 來源：迪族網

2023年剛開年，特斯拉就向新能源車市場投下了一記重磅炸彈。

1月6日，特斯拉官網宣布在國內發售的Model 3與Model Y最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型;Model Y起售價降至25.99萬元。

Model 3后驅版售價22.99萬元，降價幅度3.6萬元，預計交付日期：1-4 周

Model 3高性能版售價32.99萬元，降價幅度2萬元，預計交付日期：1-4 周

Model Y后驅版售價25.99萬元，降價幅度2.9萬元，預計交付日期：2-5 周

Model Y長續航版售價30.99萬元，降價幅度4.8萬元，預計交付日期：2-5 周

Model Y高性能版售價35.99萬元，降價幅度3.8萬元，預計交付日期：1-4 周

對于此次降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳發微博稱：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。”

然而對于這個說法，老車主似乎并不買賬。在特斯拉官方發布的最新降價微博下面，眾多老車主留言吐槽：“買了一天，降了3萬，不給個說法?”、“三個月降了六萬”、“要求給老車主補貼超充額度等”。甚至網上還有老車主組織的維權群，要去特斯拉線下門店拉橫幅維權。

針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，有媒體以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

短時間內多次降價，特斯拉單車利潤高過BBA

事實上，這已經是特斯拉自去年10月以來的第五次官方降價，只不過這次的降價幅度確實是夠狠。

2022年10月24日，特斯拉官方宣布國內車型降價，Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

11月8日，特斯拉官微發文稱，特斯拉現車限時提車保險補貼方案已上線。其中，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

12月7日，特斯拉再推6000元補貼優惠，當日起至12月31日，購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，用戶將額外享受6000元補貼。

2023年1月1日，特斯拉再推優惠活動，2023年1月1日(含)至2023年2月28日(含)，完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，既可以獲得6000元的交付激動方案，還可以獲得4000元的保險補貼，此外在分期購車方面也有利率優惠方案。

據Sandalwood汽車監測數據顯示，12月特斯拉在中國共交付新車41993輛，其中Model Y和Model 3分別交付30823和11170輛，較11月的60735輛出現了較大幅度的下滑。

此外，2022年三季度，特斯拉共生產汽車36.5萬輛，交付34.3萬輛，生產比交付高出2.2萬輛;2022年第四季度，特斯拉生產汽車43.97萬輛，交付40.53萬輛，生產比交付高出3.44萬輛。

2022年全年方面，特斯拉累計生產汽車136.96萬輛，交付131.39萬輛，生產比交付累計高出5.57萬輛。銷量方面雖然同比增長40%，但不及增長50%的增長目標。

從這些數據中不難看出，產能過剩、供大于求是特斯拉降價的根本原因，面對特斯拉超級工廠龐大的產能，必須通過降價來提高市場需求。不過，特斯拉也確實有這個資本，畢竟特斯拉是目前單車利潤最高的車企。

根據特斯拉2022年第三季度財報顯示，其凈利潤為32.92億美元，汽車銷量為34.38萬輛，粗略估算特斯拉單車利潤達到了9575美元，約合人民幣6.9萬元，單車毛利率達到了25%~30%，而BBA的單車毛利率普遍在20%以下，遠不及特斯拉。

雖然本次降價幅度較大，但是推測降價后特斯拉的單車毛利率仍然可以達到20%以上，仍然高于BBA，所以未來特斯拉仍然有降價的空間。

新能源補貼終止疊加特斯拉降價，新能源車企開年不太好過

對比之下，國內新能源車企2023年初也不太好過。延續了13年的新能源車“國補”在新年開初正式退出歷史舞臺，面對少則幾千多則上萬元的補貼的缺少，絕大多數車企都無奈選擇的漲價。

比亞迪去年11月底就宣布，從1月1日起對旗下相關車型官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。而繼比亞迪之后，廣汽埃安也宣布由于收到新能源補貼終止及電池等原材料價格上漲等因素，自1月1日起將對旗下車型官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000元不等。

此外，包括哪吒、奇瑞、長安、大眾、寶馬等車企也紛紛對旗下的新能源車進行的不同幅度的漲價。

面對新能源國補的退出，車企已經面對了不小的壓力，特斯拉此次降價的時間點又恰好選在了年初這段時間，可以預見在短時間內國內新能源車企的訂單量勢必會受到一些影響。

特斯拉此次降價后，直接將的Model 3和Model Y的售價拉到了目前新能源車競爭最激烈的20-30萬元價位。在此價位，比亞迪漢和海豹這兩款車型將直接面臨Model 3的直接競爭，特別是主打運動的比亞迪海豹在產品特性方面與Model 3有不少重合，此番降價后或許會有一些消費者會由于特斯拉的品牌光環而放棄購買比亞迪。

而對于如今年銷量超過180萬輛的比亞迪來說，這點影響實在有限。不過對于還處在虧損之中的新勢力品牌來說可謂是雪上加霜，因為他們是不太可能跟進降價的。

粗略統計了一下，在這個價位區間的車型包括小鵬P7、小鵬G9、極氪001、問界M5、哪吒S、零跑C01、極狐阿爾法S、歐拉閃電貓、飛凡R7等車型。

面對特斯拉的降價，這些車型的壓力勢必會增大，2023年的考驗這就開始了。

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