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世界訊息：德國監(jiān)管機構(gòu)認定特斯拉Autopilot功能存異常：責令改進并限制部分功能

來源：網(wǎng)易科技

針對特斯拉司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot進行了半年多的調(diào)查后，德國公路交通安全監(jiān)管機構(gòu)KBA發(fā)現(xiàn)該軟件存在“異常”。該機構(gòu)已經(jīng)下令特斯拉進行改進，并限制部分輔助駕駛功能。目前尚不清楚所謂的“異常”是指什么，特斯拉的空中更新(OTA)發(fā)生了哪些變化，或者有多少車輛受到影響。到目前為止，KBA也未就這些問題給予回復。

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【資料圖】

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資料圖（來自：Tesla 官網(wǎng)）

不過，KBA首先調(diào)查的可能是自動變道功能，該功能并不符合歐洲法律。該機構(gòu)迫使特斯拉限制這項功能，并要求司機始終使用轉(zhuǎn)彎信號。

同時，KBA也在調(diào)查特斯拉根據(jù)安全評分挑選“全自動駕駛”（FSD）軟件測試車主的做法。該機構(gòu)認為：“車輛必須足夠安全，所有司機都可以駕駛。”目前，F(xiàn)SD在歐洲尚不可用。

接受采訪時表示，他想知道特斯拉在部署這些更新之前做出了哪些改變。“如果我們沒有收到任何信息，我們不能排除該系統(tǒng)不符合規(guī)則的可能性”。

KBA發(fā)言人證實，通過限制自動變道功能更新，上述“異?！鼻闆r部分得到了修復。不過，“進一步的補救措施仍在測試和驗證中”。該機構(gòu)沒有給出具體細節(jié)，也沒有提供修復的時間表。

如果“異?！笔且环N安全隱患，為什么KBA沒有警告客戶？如果它們不危險，為什么這家德國安全監(jiān)管機構(gòu)要求特斯拉改進Autopilot？有什么是必須改變的？特斯拉還有什么需要調(diào)整的？這些改進只影響在德國、歐洲或世界各地銷售的特斯拉嗎？這些問題都還沒有答案。

事實上，特斯拉的司機輔助駕駛系統(tǒng)在各個地區(qū)并非完全相同。這在某種程度上是因為特斯拉有自己的改進方案，即依靠來自上路車隊的數(shù)據(jù)來改進輔助駕駛功能，其中許多數(shù)據(jù)來自北美地區(qū)，特別是美國加州。

這導致該系統(tǒng)在某些地方比在其他地方表現(xiàn)更好。但監(jiān)管規(guī)定也阻止特斯拉在某些市場部署其輔助駕駛功能，包括歐洲。

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