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即時焦點:小鵬汽車回應P7高架撞人致死:輔助駕駛不能識別哪些障礙物?

來源:快科技

8月10日,一輛小鵬P7發生事故,致一人死亡和兩車損壞。駕駛員稱車在撞擊前沒有發出任何警告。 對此,小鵬回復:會全力配合相關部門進行事故調查。根據視頻顯示,在寧波某高架橋路段,一輛拋錨的故障車停在最左側車道,車主疑似正在后備箱處理著什么,然后一輛小鵬 P7 快速駛來,在沒有減速的情況下徑直裝上故障車。


【資料圖】

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站在車尾的人直接被拋向空中然后重重落下,場面相信每個網友看完都會覺得不寒而栗。

很多新能源車主,對輔助駕駛非常信任,但是你真的知道它不能識別哪些障礙物嗎?其實可以先給結論,不管有多現金的算法和配置,還是那句話不要完全放手過度依賴,否則....

有博主也是進行了很詳細的總結,簡單來說,現在很多車型的AEB主要靠毫米波雷達+攝像頭來判斷,不過毫米波雷達對金屬比較敏感,高速or高架上,金屬的龍門架、路牌、過街天橋、以及道邊欄桿,都會對毫米波造成很大的干擾,所以算法跟不上,就會很酸爽。

攝像頭的感知現在普遍是在用神經網絡的深度機器學習。用大量的圖像信息喂給AI,教AI識別這些都是什么,但是如果你車速太快,它是反應不過來的,還有就是,它得能識別前面是個什么東西。比如行走的人,可能就學的很多很快,但比如上次tesla那個事故:全白又靜止的集裝箱,攝像頭可能會以為是反光。

再或者之前有事故前面是消防車尾部:這個有點復雜也超過了AI的理解范圍。但是,路上情況千千萬,你肯定不能要求行人都走隊列的標準姿勢,

比如在小鵬這個事故里,被撞的男人正在彎腰撿地上的三角牌,這可能被攝像頭漏識別了。也可能是后車速度太快。這里真的需要大量的實際道路的數據,來彌補corner case。

也知道上述方案的缺陷,激光雷達開始火了,其可以提供三維點云,是帶距離、位置、高度、速度的豐富信息,成本下降到量產可以接受的范圍,對輔助駕駛安全性的提高,在硬件部分是有必要的且革命性的。

不過技術就是技術,不管多先進還是要自己打起精神,做最后一道防線,最后高速上也請盡量不要肉身行走,真的太危險了!

關鍵詞: 小鵬汽車回應P7高架撞人致死輔助駕駛不能識

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