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焦點要聞：探店恒馳體驗中心：看了恒馳5實車 我覺得恒大沒救了

最近外媒報道，法拉第未來因為缺錢，首款車型量產又推遲了。如果當初許家印能堅持把錢投給賈躍亭，也許今天就不會有兩個汽車品牌爛尾了。只有恒大相信自己的造車之路還有生路。7月5日，恒馳5發布。短短15天后，恒馳官方宣布累計訂單量已超過3.7萬。預售就這么無底線，讓我們對這款新車更好奇了。

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(相關資料圖)

近日，品駕探訪了北京唯一一家恒馳展示體驗中心，第一次近距離接觸到了恒馳5的展車，實車體驗讓我們堅信， 3.7 萬的訂單量，估計連零頭都達不到。

恒馳大賣，誰信

任何一個新品牌、新車型的質量都需要等待市場的驗證。蔚小理中耗時最短的理想，自首輛車開始交付到第三萬輛都用了一年多時間。而恒馳居然已經收獲了三萬多個訂單，恒大的工廠怕是都沒有這個生產能力。

在“720恒馳節”上，隨著數字不斷跳動，最終訂單數超過3.7萬。恒馳總裁劉永灼此前更是在一次媒體采訪中自信地表示，恒馳大賣已成定局。

圖源：恒馳汽車官網

劉永灼的自信看來是師傳許家印，只不過他沒有自圓其說的本領，硬件過硬、價格有誠意，競品隨意指向 BBA ，甚至沒有一點邏輯自洽能力，仿佛還停留在我國汽車工業剛起步階段。

目前可以確定的是，由于8月1日起才開始1萬元的“大定”，因此這些訂單目前還都是可退款的1000元小訂，也就是說，3 .7 萬訂單，隨時可能消失。

預售訂單不過是吹牛這事，法拉第未來已經表演過了。今年2月份，曾宣布獲得1.4萬訂單的法拉第突然被曝光“訂單造假”，后查明1.4萬訂單中絕大多數為“免費預定”，僅300輛為收費預定。預售再夸張，沒錢量產都是事實。不知道恒馳會不會繼續復制法拉第未來接下來的路。

當然，既然恒馳5已經亮相了，品駕也帶足了好奇心，去恒馳展示中心體驗了一下恒馳5這款新車。

第一次見質量這么不堪的展車......

北京的恒馳展示體驗中心位于朝陽區的恒大華府商業中心。該商業中心地處恒大樓盤附近，面積約8萬平方米，雖然建成近3年，但開業時間仍然一拖再拖。目前入駐商鋪寥寥無幾，商業中心但絕大部分仍在施工，顯得周邊也有些荒涼。

圖源：品駕 JimmyMa攝

品駕以看車名義進入了該門店。掃碼進店后，立刻有工作人員上前進行車輛講解。店內有兩輛恒馳5與兩位工作人員，由于是工作日的上午，因此并沒有其他顧客。

圖源：品駕 Guoyuexin攝

目前只能在店內進行靜態體驗，而試駕需要下大定后，再等待一段時間。

坐進車內，前后排都有不錯空間，但座椅感覺偏硬，舒適度上很難稱得上滿意。車機方面，經過簡單的操作體驗，感覺流暢度還是不錯的，但不知為何車機沒有進行聯網，因此也進行不了更深層的體驗。

圖源：品駕 Guoyuexin攝

有關訂單問題，品駕詢問店內工作人員，目前是否還能趕上前一萬名大定用戶的“1萬元抵2萬元”購車款活動時，工作人員表示“活動還有”，這更令人對訂單的實際數字感到疑惑。

不過，更令人驚訝的是，這輛才進店不久的展車，居然已經“傷痕累累”。主駕座椅后方的地圖袋與座椅連接處已經開裂，座椅側面的塑料件也已經開膠脫落。

圖源：品駕 Guoyuexin攝

圖源：品駕 Guoyuexin攝

而在車輛外部 ， 另一輛展車的尾燈裝飾件也脫落了 。

圖源：品駕 Guoyuexin攝

店里的展車尚且如此，恒馳5的整車質量就不免令人堪憂。如果單從參數來看，恒馳5確實是一款性價比不錯的產品。車長4725mm、軸距2780mm，搭載一塊72.8kWh的磷酸鐵鋰電池，續航602km。此外，還標配了L2級別的駕駛輔助功能以及部分舒適配置。

恒馳5售價17.9萬元，如果通過預定活動，前一萬名下大定的用戶還能再便宜一萬元，性價比也算是這款車唯一可以拿來提提的了，這樣的價格，甚至比有著“價格屠夫”之稱，同級別的零跑C11的最低配還要便宜。

恒馳官方將品牌及這款產品定位“豪華”，似乎“性價比”的價格，是為了“讓利”。但不得不說，這個“便宜”目前占不得，這款新車的質量，還是交給市場再檢驗一段時間吧。

從恒馳體驗中心走出來，品駕深深地感覺到，今日恒馳的狼狽，和昔日恒馳的狂妄，形成的對比過于鮮明。

恒大造車還有救嗎？

生活在鄭州的小許（化名），正是恒大在鄭州一個爛尾項目的業主，幸運的是，他的一期房在去年按時交付了，而此后的二期一直停工。小許的朋友圈里經?？梢钥吹胶愦笪飿I發的恒馳5新車，他不敢相信，房子已經蓋不下去的恒大怎么還有錢造車。小許反正是不敢買了。

恒大連專門的汽車銷售都不想多請，恒大物業不得不背上賣車的任務，心疼物業小哥一分鐘。

圖源：來源自網絡

我們此次探訪的恒大展廳，也是在類似這樣的恒大空置的商業樓里，看來，恒大根本沒有精力來拓展渠道，也沒有資源去商場里和真正的造車企業搶地盤。

而恒馳5上市時的產品定位和預售的套路，也沒有玩出任何新花樣。“3 0 萬以內最好”的定位既無氣勢，又不乏蹭熱度之嫌，甚至有些讓人懷疑恒大的造勢能力已經退步了。

還必須友情提示一下，1 5 天內無條件退車這種權益，也是當初被陸正耀收購的寶沃玩剩下的。

此前恒馳汽車內部人士就曾向品駕透露，在2021年上海車展上恒大一口氣亮相的9款車，只有恒馳5真的。熱衷造勢的恒大汽車，現在只有恒馳5這一根救命稻草了。

但是看到恒馳5新車時，我們沒有感受到恒大造車的一點點誠意，倘若真如宣傳一樣集全球資源于一身，呈現給我們的卻是一臺有些破爛的展車，更不用說完全不敢拿出手的座艙和駕駛體驗了。

恒馳5在上市宣傳中甚至稱，為了保證資金安全，車輛預定款甚至都不打入恒馳的賬戶，而是打到公證處的賬戶里。這樣極力挽回公眾信任的姿態，卻沒有給人絲毫安全感。

最近出來造勢的恒馳總裁劉永灼對于恒馳5的評價是，硬件規格很高，才賣17.9萬，真的是很有競爭力。這位恒大體系成長起來的高管，先后管理過恒大足球俱樂部、恒大文化產業、恒大農牧等多個板塊，如今除了作為恒馳總裁，他還有一個身份，恒大整車研究院院長。

恒大高薪聘請的一批技術高管在去年先后離職后，作為門外漢的劉永灼不得不頂上了這個職務。非汽車相關技術人士來管理整車研發項目，恒馳的技術含量究竟幾何也就不難想象了，恒馳5很可能連后續的 OTA 都無法實現。

恒馳5上市看似大肆宣傳，實則反襯出的資金不足，營銷無新意，是否能按時生產、銷售問題以及堪憂的產品質量，讓我們已經看不到恒大造車可能存活的一點點希望。

當初那個“買買買”、“大大大 ” 的恒大至少讓我們看到一個野蠻人腰纏萬貫不為造車的200億發愁，而如今，我們只能衷心的說一句：

請恒大放過這波韭菜吧。

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